极目新闻记者黎先才

通讯员常岑刘晖

一个个硕大的白色球罐并排排列，未来球罐内将注入天然气，储存、运输后广泛应用国计民生。

一个个业内顶尖的圆筒状船罐，即将用于中日韩航线的LNG双燃料多用途气体运输船上。这一运输船运载一趟液化天然气，可供38万户家庭使用1个月。

这些球罐、船罐，都是由位于武汉新洲的中国一冶科工压力容器分公司的制造力量生产的“尖板眼”。它们都属于压力容器类产品。

据解释，压力容器是一种能承受压力的密闭容器，主要用于贮存、运输有压力的气体或液化气体，其中涉及焊接等领域。

一冶科工公司负责人说，截至目前，公司共制作完成压力容器类产品共计余台，正不断技术创新，为业界制造出更多的顶尖产品。

制造国内最大容积复合板球罐

11月10日，建造于武汉新洲的中国一冶科工制造基地的大型复合板球罐，正在江苏连云港进行罐内复合层的酸洗钝化清扫工作，同时在进行封罐及特种设备交工资料的报审，验收合格后即可通气使用。

这是目前国内最大容积的大型复合板球罐，容积立方米，投用后将填补国内设计制造使用该类储存容器的空白，对保障国家民生液化气应用调峰，石油、天然气的开发和对高H2S、SO2及含氮离子气田的开发储存起到重要作用。

“制作这一球罐很难，但在市场上很受青睐。”一冶科工压力容器分公司经理李浩说，常规碳钢球罐耐蚀性弱，不锈钢复合板材料耐腐蚀性强，机械强度高，成本也低，在压力容器市场很受欢迎。

据介绍，去年该公司承接了各2台的盛装不合格液化气介质的复合板球罐和盛装石脑油介质的复合板球罐，容积都是立方米。

极目新闻记者获悉，建造过程中，压片工艺、曲率控制、焊接、相应接管内壁的堆焊、防分层控制等是关键点，最大难度是过渡层，要把握好焊缝基层焊肉的高度，基层焊缝的焊肉过低则会降低焊缝强度；基层焊缝焊肉过高则会影响表面覆层的焊肉厚度，影响焊缝耐腐蚀性。

对此，一冶科工团队组合设计了一种半自动气保焊堆设备，采用气保螺旋焊接方式，完成管内壁的堆焊工作，为复合板球罐制造提供了新的技术。

顶尖船罐护佑多用途气体运输船

船罐制造，也是该公司在压力容器制造的一大亮点。

由该公司承建的广州文冲船厂立方米LNG船罐，将用于中日韩航线的LNG双燃料多用途气体运输船上。据悉，该运输船运载一趟液化天然气的使用量，可供38万户家庭使用一个月。

记者了解到，该项目的施工范围囊括船罐的设计、罐体制作安装、管系及承压木安装，以及货罐外部保冷、货罐整体海运等，并制造2台立方米LNG货罐和2台立方米LNG燃料罐，预计今年年底交付投用。

值得一提的是，该船罐采用9镍钢建造。这种钢材在极低温度下依旧有良好的韧性和高强度，使用温度最低可达零下℃。普通钢材在零下℃像玻璃一样脆弱，而9镍钢仍像钢铁一样有很高的强度和韧性。

据悉，该船罐建成后，外表面将喷涂30公分厚的聚氨酯泡沫进行包裹，喷涂该聚氨酯泡沫后可以保证罐内在零下℃的情况下，泡沫外面却是常温状态。

专用抛光设备填补技术空白

30年前，一冶科工压力容器分公司当时只是一个制造球罐的小工段，但后续凭借强大的技术能力、建造实力和创新动力，目前已成为业界公认的中国压力容器行业领跑制造商。

今年4月，首批套工业洗涤设备槽式熨平机的核心部件加热槽及辊筒，在该公司批量生产。

“可别小看了这个项目。”李浩说，去年受疫情影响，公司海外项目全部暂缓，便在国内项目继续加大技术创新研发，而工业洗涤设备（主要用于宾馆、酒店、医院等公共场所的洗衣房）的加热槽及辊筒研发项目就是其中之一，但其制造工艺难度大，部分原材料产品依赖进口。

在压力容器分公司2万平方米车间里，技术负责人周红东指着加热槽及辊筒生产线说，经反复对材料选择、工艺的完善、技术改进试验，他们成功掌握加热槽制作工艺，加热槽既要保证其强度又要保证受热与冷却后的自由收缩，同时还要保证其槽内的光洁度,但是市场上没有相关配套设备进行加工抛光。

为了解决这一问题，针对槽的结构形式和技术要求，公司又研发了专用抛光设备，这填补了国内产品技术的空白，解决了长期依赖进口该设备的难题。

据统计，一冶科工公司每年投入数千万元用于科技创新，促进产业结构优化调整，培育新的增长点。截至目前，公司已有20余项技术成果获省部级科技成果奖、30余项工法被评为省部级工法，拥有授权专利项等，如今是华中地区规模最大、技术最先进、门类最齐全的钢结构和压力容器生产制造企业。

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